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2018-10-22 03:41 来源:中青网

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他还称美国与欧盟、韩国的贸易也不公正。

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  【环球网综合报道】据英国《每日邮报》3月20日报道,一名男子在其位于澳大利亚维多利亚州米尼普的房子下面挖了一个作为紧急避难处,以躲避火灾、洪水或核战争,他在地堡里储备的物资至少能让他生存两年。

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脚踏实地才能赢得新能源汽车竞争优势

希望美方认真严肃对待中方立场,理性慎重决策,不要捡了芝麻丢了西瓜,既损人更害己。

   造车新势力之所以敢于如此吹大牛,很大程度在于为了获得更多市场关注和更高估值,以方便融资。造车需要资金,但仅靠“炒作”来的资金很难推动企业行稳致远。新能源汽车代表着全球汽车产业新方向,造车新势力要脚踏实地,潜心修炼内功和实力,才能避免乐视造车悲剧上演

  最近,造车新势力“炒作”高潮迭起。先是蔚来汽车向美国证券交易委员会递交IPO申请,计划融资18亿美元,刷爆朋友圈;随后恒大法拉第未来宣布,10年后公司年产能达到500万辆,引发广泛质疑;紧接着小鹏汽车创始人何小鹏在其品牌日发表“智能汽车的核心在运营,而不在制造”的观点,更是把自己推到了风口浪尖。

  质疑的理由在于,造车新势力没有尊重汽车产业规律,为吸引眼球,不惜在产量上夸海口。以恒大法拉第未来为例,刚入局就要来个“500万辆”,正可谓“人有多大胆,车有多大产”。要知道,我国汽车工业经过60多年的发展,迄今只有上汽集团一家年产能突破了500万辆,排在第二的东风汽车集团年产能才400多万辆。按照国家产业发展规划,到2025年我国新能源汽车年产能也就500多万辆。对此,大众品牌中国CEO冯思翰博士笑言,“如果生产的是玩具车,这或许没问题”。

  同时,在电池技术没有革命性突破的情况下,造车新势力的技术并没有自己说得那么好。据恒大称,“首款高端车型FF91,历时4年研发,最高续航700公里,百公里加速达到2.39秒,技术全球领先”。但这仅是企业的一面之词,并没有得到第三方公证。技术究竟先不先进?产品究竟有没有竞争力?最终要靠市场来说话,而不是“自说自话”就能算数。

  造车新势力之所以敢于如此吹大牛,很大程度在于为了获得更多市场关注和更高估值,以方便融资。毕竟,造车是一个巨烧钱的活。正如蔚来汽车董事长李斌所言,200亿元只是一个造车“起点”。面对激烈的市场竞争,造车新势力如果不能尽快实现规模化生产,走向盈利的良性循环,最终的结局就是出局。

  问题的关键还在于,一款车的量产并不如人们想象得那么容易。汽车由上万个零部件组成,从研发到生产,以及试验认证,有上万道工序,任何一道工序出现差错,都可能直接影响驾乘者的体验,甚至威胁生命安全。独特的产品性质和复杂的驾驶环境,都对技术和安全提出了非常高的要求。况且,不像手机那样可以不断试错、迭代升级,汽车工业的制造过程以及工艺进化是缓慢稳定发展的,每个创新都依赖于过往几年甚至几十年来,从无数故障分析与惨痛召回过程中的积累。再加上,新能源汽车还需要开展从电池、操作系统到充电桩配置等各个环节的颠覆式创新,这使得其推进难度和时间成本远超各大参与企业的预估,而市场又不等人。

  不可否认,造车需要资金,但仅靠“炒作”来的资金很难推动企业行稳致远。随着新一轮科技革命和产业变革加速,汽车正从传统机电产品和交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间,再加上环境污染和交通拥堵等问题倒逼,汽车产业迎来了“百年未有之大变局”,这为造车新势力提供了重要的可“乘”之机。新能源汽车代表着全球汽车产业新方向,造车新势力要想真正把握住这一机遇,不仅需要仰望星空,更要脚踏实地,潜心修炼内功和实力,而非“炒作”,才能避免乐视造车悲剧上演,赢得未来竞争新优势。

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