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2018-10-18 12:33 来源:红网

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  新一代ix35在外观方面采用了全新的设计风格,尺寸明显增大的倾瀑式前进气格栅搭配更加硬朗的前保险杠,使得新车前脸更加霸气。最大184马力的数值虽然看上去不大,但300牛顿米的最大扭矩已经达到了老款C300六缸机的水平,加上比较灵敏的油门响应,它的动力在城市中驾驶是完全够用了。

方向盘的下半部分也采用了平底设计,增加了些许运动感,除了左右多功能控制键外,在方向盘左下方后侧依然设置了PSA惯用的拨杆,用来控制限速/定速巡航,只需稍加适应,你会这个功能很好用。这样一来,大大降低了客户的防范心理。

  虽然我们试驾的欧洲版C3Aircross也搭载发动机,但其动力输出与国产版并不相同,在欧洲发动机有82马力、110马力和130马力三个版本,我们今天试驾的是110马力版本,而国内的这台则是高功率版,拥有136马力。在浙江国际赛车场某些刁钻的弯道,让530Le的车身电子稳定系统工作的太勤奋了些,关掉牵引力控制,才能体会到后驱车带给你的乐趣。

  前麦弗逊后双横臂独立悬架的结构非常有助于行驶稳定性。熟悉雪铁龙产品的人,应该对C3Aircross所展现的设计手法不陌生,这种风格始于2014年的C4Cactus,几年前我也曾在欧洲体验过这款车,当时的吸睛效果不亚于各种炸天的超跑。

同时全系搭载的X系统令其过弯稳定性更高。

  除主动安全升级之外,第二代斑马系统是年轻用户最爱的配置,包括人工智能语音控制、大数据主动导航等。

  无论乘坐空间还是后备厢空间都能满足大部分消费者需求,实用性强。动力方面实拍车型是330版本,目前官方没有公布数据,不过从途观L330发动机上来看,发动机最大马力应该在180马力,最大扭矩300牛米。

  杨大正在老婆郑宜农出柜后支持并透露,婚后某天妻子就坦承性向出柜,确实度过一段很煎熬的日子,甚至夜夜失眠度日,经过反覆的沟通与确认,两人才下定决心重新定义彼此关系,同时放手让爱妻做自己,杨大正在郑宜农被网友攻击时也帮忙出面反击。

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  让东方汽车品牌真正摆脱西方对于豪华美学定义的主宰,输出具有东方审美价值观的思想。

  内饰方面C级的内饰并不是成本堆积出来的豪华,只不过奔驰精明的选用了许多卖相好但成本不高的材料,比如在手能接触的地方都采用了哑光铝材质的部件,在最吸睛的中控区则选择了钢琴烤漆样式的塑料面板。

  这个级别,那恐怕只有这款名爵6能满足你了。具体要看Uber采用的雷达单(可能在正面和背面有多个以提供360度的覆盖范围),范围可能有很大差异。

  

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2018微型电动汽车经销商高层峰会 多位大咖巅峰论道

也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

来源:中国电动车网  白叔  2018-8-25  浏览9485次  

[摘要]我们相信业界的精英品牌必将携手并肩,共商大计,为微型电动车行业的未来谱写新的篇章。


8月24日,2018微型电动汽车经销商高层峰会在山东济南隆重召开。本届峰会以“聚势前行 · 赋能未来”为主题,主要围绕低速车出路、高速车前景与挑战、经销商转型路径及做大做强实战方法等问题进行探讨和交流。


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当天现场参会人员350名,截止当天下午17时,线上直播参与人数为13275名。其中有来自行业的优秀经销商、整车及零部件企业领导,金融、行业组织等领域的代表和专家学者。


本届峰会由中国电动汽车网和中国电动车网主办,淄博鑫钰马车业有限公司和山东骏发新能源科技有限公司联合冠名,什马金融、深圳市山木新能源科技股份有限公司、济宁荣利商贸有限公司、成都华龙金中商贸有限公司、云南酷帅新能源汽车有限公司、济宁奥斯特车业有限公司、上海瓴跃汽车有限公司、商丘市亿通新能源汽车销售有限公司等企业全程支持。


在地方管理趋严及新能源汽车补贴大幅退坡的形式下,行业竞争加剧,微型电动汽车产业有哪些新的变化?面临着哪些难点与挑战?经销商胜算几何?本届会议中,业内人士热议电动汽车产业的当下与未来,分享了各自的独特观点,让我们一起回顾那些闪亮的思想火花。


用媒体的责任与担当  立足于电动汽车全产业链


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中国电动汽车网微型车事业部总经理王飞在致欢迎辞说到:“中国电动汽车网自2015年成立以来,用媒体的责任与担当,立足于电动汽车全产业链,为行业提供资讯、招商、品牌传播、人才匹配、产品供求等多项服务,致力做好新能源汽车产业链综合服务商。从2015年开始,中国电动汽车网已经连续三年成功举办了行业高峰论坛、行业年度评选、行业年度颁奖盛典等行业重磅活动,推动了行业的持续健康发展。


强大自己  让自己立于不败之地


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济宁荣利商贸有限公司总经理李齐


面对日益变化的消费者需求与科技的高速发展,电动汽车产业进入了一个全新的时代,车企间的竞争也更加激烈:与4S店一争高低,微型电动车经销商胜算几何? 济宁荣利商贸有限公司总经理李齐在演讲中阐述道:第一,让细节决定成败;第二,采纳高效方式;第三,强化自身实力,包括团队能力、管理能力和事情激情。做到这些,才会在众多的经销商家脱颖而出,立于不败之地。


产业技术升级  对标新国标


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山东骏发新能源科技有限公司总经理徐金亮


国家即将出台的新国标明确要求:低速车的动力电池必须为锂电!山东骏发新能源科技有限公司总经理徐金亮表示,锂电将替换铅酸,铅酸或许再无市场机会!大力倡导锂电池的推广和应用,分别从资质、政策、竞争力三个方面,阐释了新国标时代下锂电池所具有的优势,同时又在技术、价格,服务等方面做出了售后保障承诺,给经销商们吃了一个定心丸。


经销商做大做强的实战方法


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成都华龙金中商贸有限公司总经理钟文举


在未来的新能源汽车领域,微型电动车正迎来市场发展的蓝海,所以做好微型电动汽车经销商的代理与销售工作至关重要。成都华龙金中商贸有限公司总经理钟文举回顾自己的亲身经历,发现销售最大的问题就是把产品变成商品非常困难。钟文举列举了以下方法来解决其问题:第一,赋能队伍,全方面提升自身销售团队的能力。第二,行动帮扶,亲自参与,并传递经验和传授知识与方法。第三,树立核心经销商,以地理位置和区域划分。最后,定位要长远,做市场,没有捷径,唯有努力!


新形势下经销商如何转型代理高速车


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云南酷帅新能源汽车有限公司总经理郑进林


从市场发展来看,新能源汽车连续增长映证了汽车快速发展的大趋势。云南酷帅新能源汽车有限公司总经理郑进林在演讲中谈到:在行业里,可能不是做得最好,但一定要做得最专业。从进入行业开始,就不断学习和改进。现阶段来说,低速车是短途代步的最佳出行工具,解决了老百姓5-30公里的基本出行要求,可以遮风挡雨,接送孩子,买菜,休闲娱乐等,成为销售主体不可或缺的一部分。很多尝试做高速车的公司,投了钱却没利润,没利润公司如何成长?只做低速不现实,做高速没利润,所以现在最好的方法是高低速双管并进,同时结合促销活动,让更多老百姓更清楚地认识到自己的消费需求。


全面替代铅酸电池—锂铅电池模块


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深圳市山木新能源科技股份有限公司董事长陈明军


新能源汽车是国家战略支持发展的行业,而电池作为电动汽车核心零部件,其未来发展趋势、产品技术升级也备受关注。深圳市山木新能源股份科技有限公司董事长陈明军在演讲中讲道:锂铅电池技术与高速车对比其优势在于:锂铅电池适合所有老车型;BMS不需要12V供电系统,自耗电低,大幅降低充电器成本;电池接线非常简单,只有强电线,信号及控制闭环管理和售后简单,成本低,不需要高级知识人才,普通技工即可。并且高度智能化,手机即可诊断。目前看来,政策的导向和市场的需求将继续保持高增长态势,锂电池也将迎来新的发展机遇。


移动互联网时代的营销变革


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中国电动汽车网技术总监卢辉


互联网作为一片滋生奇迹的土壤,有着非常旺盛的生命力,它会改变整个社会的生产模式、生活模式、消费模式,乃至营销模式。中国电动汽车网技术总监卢辉就“移动互联网时代的营销变革”做出了详细的分析:根据中国互联网络信息中心(CNNIC)最新统计发布的报告,我国网民规模达8.02亿,手机网民规模达7.88亿,网民通过手机接入互联网比例达98.3%,移动互联网发展催生了销售变革。卢辉首先回顾梳理了中国电动汽车网作为新能源汽车行业综合服务商,在推动行业发展上所做的努力。随后卢辉重点解读了移动网时代经销商营销变革趋势:社交化、智能化、简单化、销售人人化。当下企业销售面临如何获取更多新客户、如何筛选优质客户、如何赋能销售提高业绩、如何建立企业客户资产等难题。为此,中国电动汽车网针对经销商用户推出移动智能商铺系统,助力经销商在移动互联网时代赢取先机。【小编注:免费获取中国电动汽车网商营销商铺铺系统,请联系小伊(微信号:cnev2015)】


新能源·新零售·新金融   赋能经销商


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什马金融供应链金融事业部总经理王超


据调查,2017年三四线城市低速微型电动汽车销售涨势迅猛高达103.1%。预计2025年新能源汽车产销将达700万辆,规模由千亿级别达到万亿级别 。什马金融供应链金融事业部总经理王超认为“燃油车时代即将结束,新能源时代已经来临。三四线及以下城市消费升级最大价值单品,一定是新能源汽车! 什马出行推动新能源产业升级,让8亿人出行更美好!


鑫钰马产品有优势 资质有保障


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淄博鑫钰马车业有限公司总经理 吴进科


“高端、时尚、个性、锂电和混动” 是淄博鑫钰马车业有限公司总经理吴进科在演讲中谈到的企业品牌定位,即做高品质的车,做经销商有利润的车,同时注重品牌、口碑和服务建设。“近几年,淄博鑫钰马车业研发了AC本途电动汽车超级平台,给平台勇于开发8.5米至3米的电动汽车”。同时,吴进科表示,当不知道怎么选择产品既优势又有保障的时候,鑫钰马作为一家专业的新能源汽车公司,可以提供给更好的帮助。


互动沙龙:行业焦虑下经销商生存指南


在嘉宾精彩的分享之后,以“行业焦虑下,微型电动汽车经销商生存指南“为主题的沙龙环节将本次峰会推向新的高潮。


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淄博鑫钰马车业有限公司总经理吴进科先生、山东骏发新能源科技有限公司总经理徐金亮先生、济宁奥斯特车业有限公司董事长任秋敏先生、商丘市亿通新能源汽车销售有限公司总经理桑峰先生、上海瓴跃汽车有限公司总经理刘永乐先生,五位大咖应邀出席,他们在本次沙龙上都说了那些精彩言论?


当下经销商面临的焦虑和发展难题


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淄博鑫钰马车业有限公司总经理吴进科:“当下经销商焦虑的主要是两大方面,其一是产品,当前低速车行业相当惨烈,整个经销商群体和主机厂,盈利的占到少数。在这种情况下,无论厂家和商家都在寻求办法,像鑫钰马走的是差异化产品道路。其二是资质,这一块鑫钰马也做好了准备,不谦虚地说,肯定能以最快的速度拿到低速车的生产资质。“


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山东骏发新能源科技有限公司总经理徐金亮认为:“经销商最焦虑和担心的还是自己手里的品牌将来能不能取得资质。一是已经销售出去的车辆如果不能取得资质,怎么善后过渡。二是已经销售出去的产品,有了善后,谁来服务。三是厂家不一定全部拿到资质,万一厂家倒闭,由经销商全部来承担售后的话,零部件并不是通用的,如何找到匹配的零部件?所以经销商朋友,要对自己的品牌心里有数,早做准备。是时候认清形式,看清品牌,做出选择。我们现在处在国家政策出台的风口,是个非常好的机会,黎明即将到来,一定要坚守住。“


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商丘市亿通新能源汽车销售有限公司总经理桑峰对此问题的看法:“低速车有了政策后,要远远超出高速车的销量,期盼新国标的出台。“


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上海瓴跃汽车有限公司总经理刘永乐先生回答:“低速车将成为未来乡镇出行的主要交通工具,现在要做好的是低速车的服务,迎来未来低速车的爆发。“


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济宁奥斯特车业有限公司总经理任秋敏说:焦虑点在于舆论,低速车便利,接送孩子、短途买菜,解决了5-10公里的出行需求。国家不一定会砍掉低速车,而且低速车的市场随着升级改造,还有很大的发展空间。“


如何回应传统汽车4S店的竞争?


桑峰说:“传统汽车4S店算是“正规军”,低速车从“夫妻店”转型到企业化经营,与4S店差距非常大,需要付出更加多的努力。”


刘永乐说:“传统汽车4S店规模大占地面积也大,反而在微型电动汽车行业是一种劣势。微型电动汽车关键是要活下来,不应在大而全上和传统汽车4S店上竞争,关键要在位置、客流量上做到小而强。”


任秋敏说:“低速车专卖店和4S店没有可比性,也不用比较。低速车价格、房租亲民,在乡镇市场比较接地气,符合市场消费场景。低速车可以学习4S店先进的管理和先进销售模式。”


“聚势前行,赋能未来”——2018微型电动汽车行业面临着无限的机遇和挑战。当新国标政策落地,微型电动汽车生产、销售及上路走向规范管理化之后,产业必将真正迎来快速发展的黄金期。我们相信业界的精英品牌必将携手并肩,共商大计,为微型电动车行业的未来谱写新的篇章。


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